英格索蘭空壓機轉(zhuǎn)子銹蝕
08年投運后，正值當年的5，6月，江南的梅雨天，因為機組不是連續(xù)運行，并且運行經(jīng)驗不足。當時英格索蘭空壓機停運后沒有進行任何維護措施。過了一個月，想再將該英格索蘭空壓機啟動時。發(fā)現(xiàn)無法運行。
經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)英格索蘭空壓機高壓轉(zhuǎn)子銹蝕，卡死。
分析：當英格索蘭空壓機停運時，高壓轉(zhuǎn)子內(nèi)的溫度較高（？？℃哪位老師知道？）空氣中的水分無法析出，當英格索蘭空壓機停運后，轉(zhuǎn)子內(nèi)部殘余的高溫高壓氣體沒有被排放掉，當溫度逐漸下降后，氣體中的水分凝結(jié)出來，節(jié)能空壓機在轉(zhuǎn)子的嚙合面上發(fā)生銹蝕，又由于停運時間長，導致轉(zhuǎn)子卡死。
檢修過程：拆開高壓轉(zhuǎn)子入口彎管，用大量煤油浸泡轉(zhuǎn)子內(nèi)部，同時用膠皮棍敲擊和撬動轉(zhuǎn)子，經(jīng)過浸泡，重新啟動成功。
然后處理：從干燥器下游牽跟DN8的管子，加個閥門然后連接到高壓轉(zhuǎn)子上的絲堵拆除后留下的螺紋孔上，當英格索蘭空壓機停運，干燥的壓縮空氣通入進行吹掃；英格索蘭空壓機啟動，閥門關(guān)閉。
貳
排氣閥螺塞脫落
在ZR機的進/排氣閥的閥座上有一個M65的大螺塞,材質(zhì)可能是鋁合金的,擰在閥體上,估計是用來封堵工藝孔的,在機組卸載運行時承受一定的沖擊.
4臺英格索蘭空壓機運行了大約1年左右的時間,這個螺塞開始出現(xiàn)掉落的情況,大約有3臺機器螺塞被沖掉.
解決:沒有辦法解決,因為鋁合金的螺紋已經(jīng)被破壞了,無法裝上,只有每次檢修的時候把它揀起來,重新纏上生料帶,裝回去.
di一個問題:AC的機器耐環(huán)境適應能力差,它的設計不是參照中國的氣候條件標準,當然di一個問題在北方出現(xiàn)可能幾率較少,但南方地區(qū)就會幾率較大.其溫度確實較一般機器高,在江南和華南不合適.
di二個問題:也是設計是設計上的問題,如果螺絲該為粗牙可以避免這種現(xiàn)象.
所以大家也不要以為AC就是質(zhì)量,AC就是品牌.
冷卻器清洗
空氣壓縮站系統(tǒng)的冷卻水系統(tǒng)包括了三臺水泵,兩臺玻璃鋼靜音冷卻塔和兩臺意大利RC冷水機組,當夏季高溫(35℃)以上時,冷水機組投運.
08年,英格索蘭空壓機執(zhí)行C級(8000小時)保養(yǎng),將冷卻器芯子拆出來進行清洗,打開一看,冷卻器傳熱管上有大量的水垢,鐵銹,和淤泥一類的東西,用除垢清潔劑清洗后,重新投入使用,
09年,英格索蘭空壓機發(fā)生油溫高跳機故障,當時手頭沒有清潔劑,只能用大量水和毛刷清洗油冷卻器,回裝后,油溫略有降低,但只比跳機溫度低了4℃的樣子.
當年執(zhí)行D級保養(yǎng),拆出來的冷卻器芯子積垢更加嚴重,除了水垢和淤泥外,還存在大量的鐵銹,幾乎將水側(cè)管間隙堵塞.
分析:冷卻水源自廠生活水,沒有經(jīng)過軟化處理,不是要求更高的去離子水,因此,當英格索蘭空壓機運行時,冷卻器內(nèi)的溫度達到183℃(這個溫度是停機溫度了吧?)
水受熱,產(chǎn)生水垢沉積.鐵銹來源于其它管路,但由于無法將英格索蘭空壓機站停運而不能證實,但在水泵檢修的時候就發(fā)現(xiàn)水泵出口的逆止閥閥桿銹蝕折斷,閥體內(nèi)銹蝕相當嚴重,
不過照理來說,在管路滿水的情況下,碳鋼管道銹蝕不應該這么嚴重的.
